汇操盘中国机器人，现在有多疯狂

2026 年夏天的中国机器人赛道，彻底陷入了狂热。

看看本届上海 2026 世界人工智能大会 H3 馆的机器人就知道了。从入口到出口，每三米就有一台人形机器人在唱歌、跳舞、拧螺丝、下象棋、按摩理疗，空气里塞满了伺服电机的嗡鸣。

这种狂热绝非场馆内的瞬时情绪，而是过去三周资本与订单连环引爆的必然结果。

先感受一下这个密度。6 月 29 日，优艾智合发布工业大模型 FabriX 和人形机器人“隙锋”，当天被认购 4000 台；6 月 30 日，优必选 U1 系列订单突破 13361 台；同日，跨维智能完成超 10 亿元 B 轮融资，又一家百亿独角兽诞生。

但一周后再看，这些已是过去式。

7 月 2 日，宇树科技科创板 IPO 注册获批，创下科创板审核新纪录；隔天，A 股机器人板块全线涨停，贝斯特、迈赫股份、长盛轴承 20CM 涨停，全天封死，买都买不到；

7 月 6 日，星动纪元宣布完成新一轮 10 亿元融资；同一天，成立不到一年的至简动力，完成首批百台机器人量产交付；7 月 9 日，雷军投的山东机器人龙头——珞石机器人在港交所上市，市值突破百亿港元。

一个月内，数十家公司，数百亿资金，无数条新闻。行业风起云涌，品牌眼花缭乱，速度头晕目眩。

这不是一个赛道在发热，这是整个产业链在同时沸腾。大厂集体押注，车企纷纷入场，工程师批量创业，资本排队敲门，相关部门也在发文推着行业跑。

眼下中国的机器人产业，就像一趟油门踩到底的列车，你坐在车厢里根本看不清窗外掠过什么，只能感受到呼啸而过的速度。

机器人赛道狂飙

从这场资本狂欢里，能嗅到机器人赛道有多滚烫。

据不完全统计，仅 2026 年上半年，国内具身智能领域融资事件超过 280 起，披露总额超过 460 亿元，平均每天超过 1.5 家企业拿到融资，日均有 2.5 亿资金砸进这条赛道。

大厂几乎是踩着同一节拍冲进来的。宇树科技的投资方包括美团、阿里、腾讯、京东、字节、小米，中国互联网的半壁江山；智元机器人的股东名单里有百度、比亚迪、上汽；星动纪元背后站着顺丰、红杉、IDG、中金资本；银河通用的投资方里出现了美团、北汽、宁德时代；千寻智能的 B 轮由云锋基金领投、红杉中国跟投……

甭管自己造不造机器人，先占个坑再说。

银河通用Galbot S1在宁德时代工厂中作业

但最狠的还是自变量机器人，上半年有两个多月里密集进行了四轮融资。

投资方列表长到可以印一页纸，中国移动、红杉中国、美团、阿里、字节跳动、小米、58集团等等，三十多家顶级机构挤在一个项目里。

由此，自变量估值突破 200 亿元，成为粤港澳大湾区首个破 200 亿的具身智能企业。

自变量机器人

空气中弥漫着钱的味道。但比融资速度更吓人的，是花钱的速度。

一台人形机器人从图纸到量产，动辄数亿研发投入，再加上数据采集中心的建设、产线的铺设、供应链的磨合，都是真金白银。

自变量刚融完四轮，接着就要砸进模型迭代和量产爬坡；宇树拿到 IPO 募资的 42 亿，一半的钱就要划给模型研发。

这行的节奏就是这样：今天拿到的钱，明天就在实验室、车间和数据中心里烧成了灰，烧成下一轮融资的筹码。

不过，都是在往里砸钱，玩合投的互联网大厂们却各有各的算盘。

美团和京东最务实。配送和仓储被人力成本卡住了脖子，机器人是算得过账的替代方案。

京东的投资，更多集中在仓储机器人与物流自动化环节；美团投了超 20 家，被业界戏称为买下了机器人赛道的半壁江山。

美团是宇树科技最大的外部股东

阿里、字节、百度则更像在押注“机器人世界的操作系统”，切入点集中在具身智能模型、通用控制系统等大脑层面，争夺的是底层基础设施。

小米最激进，亲自下场造机器人，既发布了机器狗和人形机器人产品，又沿着机器人产业链上下游进行布局，试图打穿机器人的硬件成本底线。

腾讯则延续了一贯的连接策略，通过投资覆盖不同技术路线与应用方向，目前已投资宇树、智元、优必选等超过 15 家具身智能公司。

智元精灵 G2 在龙旗科技产线常态化作业

另一边，车企也在疯狂涌入。小鹏、理想、比亚迪、赛力斯、奇瑞、长安、广汽、长城等等，将近二十家主流车企全部挤进机器人赛道。

上半年，何小鹏亲自挂帅机器人业务，时间表排到 2028 年进家庭；李想放话“人形机器人必做”；赛力斯的“小赛”已经进厂干起了质检和物流的活儿。

比亚迪早在 2022 年就悄悄成立了具身智能团队，机器人做出来干嘛？在自家工厂里跑。比亚迪一年要造几百万辆车，产线上全是机器人的刚需场景。

它自己就是自己最大的客户，订单不用求人，一举多得。

车企为什么这么急？因为汽车越来越难卖了。

今年 1 到 5 月，全国乘用车累计零售 715 万辆同比下滑 19%，行业利润率跌到 3.4%。

但车企冲进来，想的不是靠卖机器人赚钱。卖终端终究是苦活累活，就像卖车的不如宁德时代赚钱，做 AI 的不如英伟达赚钱。车企怕的是，别人有了机器人，自己连苦活都没得干。

机器人正在变成一种生产力工具，一种比人更便宜、更稳定、不需要交社保的生产力。如果哪天隔壁工厂用机器人把成本砍掉一半，你还在用人手，那你连上牌桌的资格都没有。

非夕科技的协作机器人正在执行汽车装配任务

更重要的是技术同源，汽车和机器人有很多技术可以复用，激光雷达、摄像头、决策算法、关节驱动、电池管理、供应链体系几乎是无缝迁移。

车企造机器人，相当于把已经花了几百亿研发费打磨出来的技术栈再卖一遍。

大厂正在批量输出创始人

但比大厂和车企更密集、更让人眼花缭乱的，是一群刚从大厂“毕业”的创业者，正在以每周一个新公司的节奏涌入赛道。简历还没凉透，BP 已经递到了投资人的桌上。

这些人中有华为系、大疆系、理想系、腾讯系、小米系等等。过去二十年培养了中国最顶尖科技人才的公司，现在正在批量向机器人赛道输送创始人。

大疆系近 20 家由前员工创立的公司在 2025 年以来获得融资；理想系在今年上半年跑出了 6 家具身智能公司，平均每家估值接近 10 亿美元。

华为系是其中最凶猛的一股力量。周顺波，华为具身智能“1号员工”，唯一以智能机器人课题入选的“天才少年”，从零搭建了华为规模最大的具身智能团队。

今年 3 月，周顺波从华为离职创立欧拉万象，一个月种子轮，再两个月 Pre-A 轮，四个月内两轮融资落袋，产品直奔家庭机器人。

欧拉万象创始人周顺波

据不完全统计，至少有 12 位华为“天才少年”离职创业，绝大多数人的方向都是机器人。

华为这个体系积累了全国顶尖的硬件、算法、系统工程和供应链管理人才，现在这些人正在批量溢出，渗透进机器人产业的每一个缝隙。

大疆系的爆发力同样惊人。

妙动科技的核心团队几乎全是大疆原班人马，公司成立不到一年融资超 3 亿美元，首款产品 Beni 摄影机器人即将众筹。他们把大疆做无人机的视觉跟踪和运动控制，塞进了一个会自己跟拍的机器人里。

还有璇玑动力，创始人欧迪曾是大疆 Inspire 悟系列产品负责人，带着大疆那套从定义到量产的全流程经验出来做四足机器人，近亿元天使轮刚落地，产品已经进了南方电网的巡检现场。

大疆系机器人公司璇玑动力的机器人

理想系正在成为最新的创业天团。

2026 年过半，市场跑出了 6 家理想系具身智能公司。至简动力是其中速度最快的，三位创始人全部来自理想汽车智能驾驶团队，成立半年内连续完成 5 轮融资累计 20 亿元，并且从成立到百台交付只用了不到十个月。

前理想汽车智能驾驶产品总监、第一产品线营销负责人赵哲伦，联合地平线前高管余轶南共同创办维他动力。

该公司已推出首款智能伴随机器人“大头BoBo”，号称已在首销预售期内取得了超六千台订单、近亿元销售额。

维他动力大头BoBo

昆仑行的创始人是任庚和郎咸朋，前者是华为泰国分公司副总经理、阿里云中国区总裁，后者是理想汽车自动驾驶业务第一号员工、高级副总裁。

两人今年 2 月前后脚离职，3 月注册公司，4 月团队到岗，5 月研发体系搭完，6 月三轮融资全部交割，估值直达独角兽级别。

90 天三连融，这是当前机器人赛道融资速度的天花板。

还有更多名字在填充这张地图。

星尘智能的来杰是腾讯 Robotics X 的 1 号员工；影智 XBOT 的唐沐是小米生态链副总裁和腾讯 CDC 总经理出身；无界动力的张玉峰曾是地平线副总裁；

简智机器人的陈建兴是前 Momenta 算法高级总监；求之科技的周谷越在大疆干了近十年、是李泽湘的博士弟子；元节智能的王栋是前美团外卖技术负责人；流形空间的武伟是前商汤科技高管……

星尘智能Astribot T1

这个名单还能列下去，长到让人记不住。

这些“X系”创业者的共同点是：他们在大厂里已经验证过自己从 0 到 1、从 1 到 100 的能力，不需要从头学怎么做硬件、怎么管供应链、怎么把算法产品化，这些肌肉早就练好了。

这已经不是什么“创业潮”了，这是中国过去二十年最顶尖的科技人才正在进行一次集体迁徙。

中国速度，碾压全球

聊了钱，聊了人，现在聊最核心的东西：为什么这一切发生在中国？为什么人形机器人这个赛道，中国能在短短两三年里从追赶到碾压？

Omdia 的统计数据显示，2025 年全球人形机器人出货量约 1.33 万台，前六大出货厂商全部来自中国。智元 5100 台排第一，宇树 4200 台第二，优必选 1000 台第三。美国那边 Figure AI 大约 150 台，特斯拉 150 台，Agility Robotics 大约 200 台。

也就是说，中国一家头部公司的出货量，是整个美国市场同类产品的几倍。

德意志银行做了一个预测：美国要到 2040 年才能在出货量规模上追平中国，中间差了整整十四年。摩根士丹利更是直白：人形机器人正在重演十年前中国新能源车的故事。

这背后靠的不是运气，也不是先发优势。

宇树 G1 整机物料成本压到 6 万人民币，而特斯拉 Optimus 不含中国供应链的物料成本是 13.1 万美元，一旦依托中国本土供应链，骤降到 4.6 万美元。