尽管美伊冲突尚未结束，但这场战争意想不到的赢家已经诞生了，那便是中国的新能源电车。
因为在战火和伊朗封锁霍尔木兹海峡的情况下，92号汽油一度飙升到9元一升，也正是在这种情况下，人们开始发现电车的好。
就拿销量来说，，2026年2月，巴西汽车市场上来自中国的比亚迪海豚Mini（海鸥）凭借4,094辆的销量，首次摘得月度总销量桂冠；在澳大利亚，2026年2月，中国首次从日本手中夺过了“澳大利亚最大新车来源国”的王冠。
与此同时，2026 年3月，比亚迪中东销量同比增长 120%，奇瑞单月出口 14.88 万辆刷新纪录；以色列市场，中国品牌市占率达 41.4%，纯电市场占比超 80%。
以上提到的这些还只是国际市场，国内市场电车的销量更是一路飙升，乘联会最新数据显示，2026年5月国内新能源汽车零售渗透率预计约62.5%，再创历史新高。言外之意就是，每卖出10台车里，有差不多6辆都是新能源电车。
虽说，油车市场占有率越来越少，电车市场占有率越发攀升，但修理厂的生意却是一天不如一天。要知道，电车也会坏，地盘、轮胎也都会有问题。那么，这到底是怎么一回事呢？
其实，这个问题很明显，因为电车和油车是完全不同的两个存在。油车靠发动机和变速箱驱动，这就需要换机油、换火花塞、换正时皮带、清积碳等，也正是这些较为常规的项目养活了一大批修理厂。
但新能源电车可就不同了，它没有发动机，没有变速箱，自然也就不需要这些常规的项目了。
至于说刹车片等，电车的磨损相比于油车要小很多，所以在油车和电车相同的项目上，电车需要修理的需求也是小于油车的。
而且，最关键的是，像行内所说的＂电池、电机、电控＂这三样，寻常修理厂不一定敢碰，因为有技术门槛和法律风险。
之前有修理师傅帮一电车解锁了两块因碰撞被厂家锁定的新能源电池，就被法院判了刑，罪名是破坏计算机信息系统罪，厂家给出的理由则是改动了电池管理系统的序列号数据，从而导致监控平台和国家溯源平台的信息失真，一定程度存在安全隐患。
仅一个事例，就足以让各大修理厂对电车望而生畏，毕竟修理师傅干完活也就收几千块，但一个破坏计算机信息系统罪直接安到自己头上，这生意完全是得不偿失啊。与其这样，还不如不修。
当然，这种情况也是厂家为了将售后维修的生意垄断到自己一边，所以车主去哪维修便没了自主权，厂家美其名曰是为了防止安全隐患，但这直接让外面的修理厂没了生意。所以，汽车维修厂生意越来越少，不仅仅是电车的渗透率、市场占有率越来越高，还是新能源汽车厂家对售后、维修权和技术的垄断。
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